Businessul de transport din Moldova își păstrează în 2026 accesul la piața europeană, dar activează într-un mediu mai digital și mai exigent. Acordul privind transportul rutier dintre Uniunea Europeană și Republica Moldova a fost prelungit până la 31 martie 2027. Acesta facilitează tranzitul prin statele UE și ajută transportatorii moldoveni să își mențină legăturile cu clienții europeni.

În același timp, transportul seamănă tot mai puțin cu un proces care începe la încărcarea camionului și se termină la descărcare. Înainte de plecare trebuie coordonate datele despre marfă, ruta, procedura vamală, responsabilul pentru ENS, accesul la sistemele digitale și setul de documente. După livrare trebuie închise CMR-ul sau TIR-ul, cheltuielile șoferului, combustibilul, plata în valută, TVA-ul și decontările cu clientul.

O cursă modernă este un singur lanț: contract → comandă → date despre marfă → CMR/TIR → ENS/ICS2 → rută → combustibil și cheltuieli → livrare → documente de închidere → plată și TVA.

Ce schimbări sunt importante pentru transportatori în 2026

Accesul la piața UE se păstrează

Prelungirea acordului privind transportul rutier până la 31 martie 2027 rămâne o oportunitate importantă pentru businessul moldovenesc. Accesul facilitat la piață nu anulează însă cerințele aplicabile rutei concrete, procedurii vamale, tipului de marfă, vehiculului și documentelor șoferului.

De aceea, înainte de fiecare cursă internațională trebuie verificate nu doar condițiile comerciale, ci și regulile aplicabile operațiunii. Același client poate expedia mărfuri pe rute și proceduri vamale diferite, ceea ce înseamnă că setul de date și documente poate varia.

ENS și ICS2 trebuie pregătite înainte de sosirea la frontieră

Din 25 mai 2026, la introducerea mărfurilor în UE prin România se aplică noile cerințe anunțate de Serviciul Vamal al Republicii Moldova. Dacă mărfurile sunt însoțite de o declarație de tranzit sau de un carnet TIR emis în Moldova, trebuie depusă Declarația Sumară de Intrare — ENS în sistemul ICS2.

Dacă marfa intră prin România fără declarație de tranzit sau carnet TIR, pot fi necesare ENS în ICS2, notificarea de prezentare a mărfurilor și declarația de tranzit în sistemul românesc NCTS. Procedura concretă trebuie stabilită înainte de expediere împreună cu clientul, brokerul sau alt participant responsabil.

ICS2 este un sistem de informații anticipate despre marfă. Acesta este utilizat pentru transmiterea datelor de siguranță înainte de sosirea mărfurilor și pentru analiza riscurilor. Prin urmare, o eroare în descrierea mărfii, participanții din lanț sau datele de transport poate afecta circulația efectivă a mărfii, nu doar raportarea ulterioară.

Logica digitală se extinde și asupra autorizațiilor CEMT

ANTA publică instrucțiuni și actualizări separate privind utilizarea Sistemului Digital CEMT. În 2026, datele despre cursă și vehicul trebuie introduse cu atenție, iar informațiile din sistemul digital trebuie să corespundă documentelor de transport.

De exemplu, ANTA a precizat că greutatea înregistrată în Sistemul Digital CEMT trebuie să corespundă cu greutatea indicată în CMR. Acest lucru confirmă tendința generală: datele din comandă, autorizație, CMR și sistemele de evidență nu mai pot fi administrate ca informații independente.

Din 1 iulie s-au schimbat regulile pentru o parte din transportul ușor

Din 1 iulie 2026, tahografele inteligente au devenit obligatorii pentru vehiculele comerciale ușoare cu masa de peste 2,5 și până la 3,5 tone, atunci când sunt utilizate pentru transportul internațional de mărfuri contra cost sau pentru cabotaj în UE.

Pentru transportator, aceasta nu este doar o cerință tehnică. Tahograful este legat de timpul de conducere și odihnă, planificarea cursei, datele șoferului, termenele de livrare, payroll, cheltuielile de deplasare și posibilele sancțiuni.

De ce documentele au devenit parte din rută

CMR, TIR, invoice-ul, packing list-ul, documentele de export, declarația de tranzit, ENS, contractul și comanda nu mai pot fi tratate ca o mapă separată „pentru contabilitate”. De aceste date depind circulația, perfectarea vamală, confirmarea livrării și încasarea banilor.

Etapa	Ce trebuie stabilit	Ce risc apare
Înainte de încărcare	Părțile, marfa, ruta, tariful, termenul și responsabilul pentru datele vamale	Cursa începe cu informații incomplete sau contradictorii
Înainte de frontieră	ENS, procedura de tranzit, EORI, accesul și documentele necesare	Întârziere sau imposibilitatea continuării procedurii
În timpul cursei	CMR/TIR, ruta, combustibilul, drumurile cu plată, parcările și regimul șoferului	Cheltuielile nu pot fi legate de transportul concret
După livrare	Confirmarea destinatarului, copiile documentelor, actul, factura și cheltuielile	Clientul amână plata, iar cursa rămâne neînchisă
În contabilitate	Venitul, valuta, TVA-ul, creanța și profitul cursei	Compania vede cifra de afaceri, dar nu vede marja reală

Cine răspunde de ENS și celelalte acțiuni digitale

Una dintre cele mai periculoase fraze într-un transport internațional este „am crezut că face cealaltă parte”. Responsabilitatea pentru transmiterea datelor trebuie stabilită în contract, comandă sau într-o instrucțiune internă separată.

Înainte de cursă merită stabilit în scris

• cine transmite datele despre marfă și codurile acesteia;
• cine verifică informațiile primite de la expeditor;
• cine depune ENS sau organizează depunerea acesteia;
• cine răspunde de EORI, semnătura electronică și accesul la sistem;
• cine comunică cu brokerul și autoritatea vamală;
• cine transmite transportatorului numărul și statutul declarației;
• ce se întâmplă dacă clientul transmite date greșite sau cu întârziere;
• cine achită staționarea, returul sau operațiunile suplimentare.

CMR și TIR trebuie verificate înainte de închiderea cursei

CMR și TIR confirmă participanții, ruta, marfa și livrarea efectivă. Aceste documente sunt utilizate nu doar de șofer și vamă. Ele pot fi necesare pentru decontarea cu clientul, confirmarea cheltuielilor și poziția fiscală a companiei.

Verificarea minimă a CMR-ului

• sunt indicați corect expeditorul, transportatorul și destinatarul;
• descrierea mărfii coincide cu invoice-ul și documentele însoțitoare;
• sunt indicate numărul de colete, greutatea și mențiunile necesare;
• ruta corespunde comenzii comerciale;
• există confirmarea preluării și livrării mărfii;
• sunt reflectate observațiile privind deteriorarea, lipsurile sau întârzierea;
• a fost primit un exemplar lizibil după finalizarea cursei.

Dacă CMR-ul revine peste câteva săptămâni sau are mențiuni ilizibile, managerul poate considera cursa finalizată, iar contabilitatea și departamentul de decontări — nu. De aceea, închiderea cursei trebuie să aibă un termen intern și un angajat responsabil.

Unde pierde cel mai des bani o companie de transport

1. Combustibilul fără legătură cu cursa

Combustibilul este, de regulă, una dintre cele mai mari cheltuieli. Suma totală a alimentărilor pentru întreaga flotă nu arată însă costul transportului concret.

Pentru analiză trebuie legate între ele:

• vehiculul;
• șoferul;
• ruta și kilometrajul;
• alimentările efective;
• soldul combustibilului înainte și după cursă;
• norma de consum;
• greutatea și caracterul mărfii;
• staționările, kilometrii fără marfă și abaterile de la rută.

2. Drumurile cu plată, parcările și cheltuielile suplimentare

Costul unei curse nu include doar motorina și salariul. Taxele rutiere, feriboturile, tunelurile, parcările, spălarea, comunicațiile, serviciile brokerului, reparațiile mici și comisioanele pot modifica semnificativ marja.

Aceste cheltuieli trebuie închise pe vehicul și cursă. În caz contrar, direcțiile profitabile pot părea neprofitabile, iar rutele problematice se pot ascunde în suma generală a cheltuielilor.

3. Diurnele, deplasările și plățile șoferului

Șoferul poate fi într-o cursă internațională câteva zile sau săptămâni. Diurnele, avansurile, cazarea, parcările și celelalte cheltuieli trebuie legate de călătoria concretă și confirmate conform regulilor companiei și legislației aplicabile.

Trebuie separate:

• salariul;
• diurnele și plățile de deplasare;
• avansul pentru cheltuieli;
• rambursarea costurilor confirmate;
• sumele pe care șoferul trebuie să le restituie sau să le primească suplimentar.

4. Veniturile în valută și creanțele clienților

Transportul internațional este adesea facturat și achitat în euro. Între data facturii, data livrării și plata efectivă poate trece o perioadă considerabilă.

Controlul contabil și managerial trebuie să arate:

• suma facturată clientului;
• valuta și cursul aplicat;
• suma încasată în cont;
• comisionul bancar;
• diferența de curs;
• termenul de plată și numărul zilelor de întârziere;
• soldul creanței, avansul sau supraplata;
• cursele pentru care clientul nu a acceptat încă documentele.

5. TVA-ul și confirmarea operațiunii internaționale

Regimul fiscal al transportului concret trebuie stabilit în funcție de rută, client, natura serviciului și documente. Nu este suficientă abordarea „cursa a fost internațională”.

Contractul, comanda, CMR/TIR, factura, actul, ruta, documentele vamale și confirmarea livrării trebuie să formeze un singur lanț. Dacă firma aplică un regim special sau cota zero de TVA, setul de documente trebuie verificat înainte de depunerea declarației.

Cum se calculează profitul separat pentru fiecare cursă

Bloc	Ce se include în calcul
Venit	Tariful, suplimentele, staționarea, punctele suplimentare și compensațiile
Combustibil	Alimentările efective și modificarea soldurilor pe vehicul
Cheltuieli rutiere	Drumuri cu plată, feriboturi, tuneluri, parcări și autorizații
Șofer	Payroll, diurne, deplasări și cheltuieli confirmate
Vehicul	Amortizare, leasing, asigurare, reparații și anvelope în modelul ales de companie
Cheltuieli financiare	Comisioane bancare, conversie și diferențe de curs
Rezultat	Marja reală, abaterea de la plan și cauza abaterii

Harta lunară de control a companiei de transport

Bloc de control	Ce trebuie să vadă directorul
Curse	Transporturi finalizate, neînchise, întârziate și neachitate
Documente	CMR/TIR, acte, facturi, ENS și confirmări lipsă
Combustibil	Consumul pe vehicule și curse, abaterea de la normă
Șoferi	Timpul de muncă, plățile, avansurile și cheltuielile neînchise
Clienți	Creanțe, termene de plată și documente contestate
Valută	Încasări, comisioane și diferențe de curs
TVA	Operațiuni și documente verificate înainte de depunerea declarației
Profit	Marja pe curse, direcții, vehicule și clienți

Checklist pentru directorul companiei de transport

1. Vedeți profitul separat pentru fiecare cursă?
2. Consumul de combustibil este legat de vehicul, șofer, rută și foaia de parcurs?
3. Sunt închise CMR sau TIR pentru fiecare transport internațional?
4. Este clar înainte de plecare cine răspunde de ENS și interacțiunea cu ICS2?
5. Sunt verificate EORI, semnăturile electronice și accesul înainte de transport?
6. Coincid datele din comandă, CMR, invoice și sistemele digitale?
7. Diurnele și cheltuielile de deplasare sunt închise cu documente?
8. Vedeți încasările valutare și diferențele de curs pentru fiecare client?
9. TVA-ul și setul de confirmare sunt verificate înainte de declarație?
10. Există o listă a curselor neînchise, documentelor lipsă și plăților întârziate?
11. Puteți pregăti rapid dosarul complet al oricărui transport?

Cum ajută iCont companiile de transport și logistică

Noi tratăm contabilitatea transportatorului nu ca pe un set de declarații, ci ca pe un sistem de control al curselor, documentelor, cheltuielilor și decontărilor cu clienții.

Ce include activitatea noastră

• structurarea documentelor pe curse;
• controlul CMR/TIR și al documentelor de închidere;
• evidența foilor de parcurs și a combustibilului;
• controlul diurnelor, deplasărilor și avansurilor șoferilor;
• decontările cu clienții, expeditorii și subcontractorii;
• evidența operațiunilor valutare și a diferențelor de curs;
• verificarea documentelor pentru TVA;
• payroll și documente de personal;
• controlul curselor neînchise și neachitate;
• raportarea contabilă lunară;
• identificarea riscurilor înainte de controlul fiscal.

Înainte de începerea colaborării efectuăm o diagnosticare: analizăm numărul vehiculelor și șoferilor, direcțiile, clienții, operațiunile valutare, CMR/TIR, documentele pentru combustibil, decontările cu șoferii, TVA-ul și payroll-ul. După aceasta stabilim un volum clar de lucru și costul serviciilor.

Concluzie

Accesul la piața UE rămâne o oportunitate pentru transportatorii moldoveni, însă cerințele digitale transformă calitatea datelor și disciplina internă într-o parte a competitivității. Compania trebuie să repartizeze din timp responsabilitatea pentru ENS, să verifice CMR/TIR, să controleze tahografele, să lege cheltuielile de curse și să vadă marja reală.

Dacă businessul lucrează cu UE, utilizează CMR/TIR, încasează plăți în valută sau trimite șoferi în curse internaționale, este recomandat să înceapă cu o diagnosticare a evidenței. Aceasta costă mai puțin decât soluționarea unui blocaj la frontieră, a unui regim fiscal neconfirmat sau a unei curse care s-a dovedit neprofitabilă.

Surse oficiale

• Comisia Europeană: prelungirea acordului de transport rutier dintre UE și Moldova
• Serviciul Vamal al Republicii Moldova: cerințele pentru introducerea mărfurilor în UE prin România din 25 mai 2026
• Comisia Europeană: Import Control System 2 și Entry Summary Declaration
• ANTA: actualizări privind utilizarea autorizațiilor CEMT digitale
• Autoritatea Europeană a Muncii: regulile pentru vehiculele comerciale ușoare din 1 iulie 2026