O companie de expediție poate avea cifră de afaceri mare, zeci de curse active și clienți constanți, dar să câștige mult mai puțin decât pare. Marja nu se pierde doar în tariful transportatorului. Ea este consumată de staționare, schimbarea rutei, comisioane bancare, CMR neînchis, diferențe valutare, subcontractare și litigii privind costurile suplimentare.

În 2026, problema devine mai vizibilă. Accesul transportatorilor moldoveni la piața UE continuă, însă logistica este tot mai digitală: Republica Moldova este conectată la tranzitul comun prin NCTS, iar ICS2 cere date de siguranță înainte ca marfa să ajungă la frontieră.

Tariful din comandă este o estimare. Rezultatul financiar este cunoscut numai după închiderea completă a cursei.

De ce expediția este diferită de transport

Transportatorul administrează camionul și șoferul. Expeditorul administrează obligațiile dintre client, expeditorul mărfii, destinatar, transportator, broker vamal, depozit, asigurător și bancă.

Ce este important în 2026

Schimbare	Consecință
Acordul rutier UE–Moldova este valabil până la 31 martie 2027	Accesul la piața europeană continuă, dar crește concurența și disciplina operațională
Moldova participă la tranzitul comun din 1 noiembrie 2025	NCTS conectează operațiunile moldovenești la sistemul paneuropean
Din 25 mai 2026 se aplică cerințe ENS la intrarea prin România	Responsabilitatea pentru date trebuie stabilită înainte de plecarea camionului
Din 1 iunie 2026 toate mărfurile care intră în UE trebuie să aibă ENS valabilă	Datele incomplete pot bloca transportul înainte de vămuire
Documentele electronice devin mai importante	Sunt necesare reguli pentru e-CMR, semnături și arhivare

Marja reală nu este doar diferența dintre două tarife

Element	Ce se include
Venitul clientului	Tarif, suplimente, asigurare și servicii vamale
Transportatorul	Tariful de bază, adrese suplimentare și schimbarea rutei
Staționare	Încărcare, descărcare, frontieră și vamă
Finanțe	Comisioane, conversie și diferențe valutare
Documente	Broker, garanție, tranzit și curier
Riscuri	Daune, lipsuri, penalități și franșiză
Administrare	Munca logisticianului, contabilității și departamentului de reclamații

Comanda de transport trebuie să reglementeze situațiile dificile

• datele părților;
• descrierea mărfii;
• greutatea și numărul de colete;
• adresele și ferestrele de timp;
• regimul special;
• tariful și valuta;
• timpul gratuit și staționarea;
• costurile suplimentare;
• documentele;
• termenul de plată;
• anularea camionului;
• responsabilitatea pentru date incorecte.

Verificarea transportatorului

• datele companiei;
• licențe și autorizații;
• contul bancar;
• camionul și remorca;
• șoferul;
• asigurarea de răspundere;
• limitele și excluderile poliței;
• numărul de înmatriculare;
• istoricul colaborării;
• subcontractarea.

Subcontractarea și schimbarea transportatorului

Transportatorul confirmat poate transmite cursa altui operator. Astfel devine neclar cine transportă efectiv, cine răspunde și ce poliță de asigurare este aplicabilă.

CMR și e-CMR

• expeditorul și destinatarul;
• transportatorul;
• locul și data încărcării;
• marfa și cantitatea;
• sigiliile;
• rezervele șoferului;
• semnătura destinatarului;
• data livrării;
• daunele sau lipsurile;
• legătura cu factura și comanda.

Moldova permite utilizarea e-CMR în baza protocolului suplimentar. Totuși, compania trebuie să stabilească platforma, semnătura, drepturile de modificare, arhiva și procedura când este necesară o copie pe hârtie.

ICS2 și ENS

Din 25 mai 2026, la intrarea în UE prin România este obligatorie ENS în ICS2, inclusiv pentru mărfurile însoțite de tranzit sau carnet TIR emis în Moldova. Din 1 iunie 2026 toate mărfurile care intră în UE trebuie să aibă ENS valabilă.

Trebuie stabilit din timp

• cine este responsabil juridic de ENS;
• cine transmite tehnic datele;
• ce EORI este utilizat;
• cine oferă descrierea și codul mărfii;
• cine corectează eroarea;
• cine achită întârzierea;
• ce număr de referință primește șoferul;
• cum se leagă ENS de NCTS, TIR și documentele comerciale.

NCTS și tranzitul comun

• statusul corect al operațiunii;
• concordanța documentelor;
• garanțiile;
• prezentarea la biroul de destinație;
• închiderea tranzitului;
• păstrarea MRN și a mesajelor;
• controlul operațiunilor neînchise;
• răspunsul rapid către broker și vamă.

Staționarea

• timpul gratuit;
• tariful pe oră sau zi;
• ora sosirii;
• confirmarea înregistrării camionului;
• începutul și sfârșitul operațiunii;
• notificarea clientului;
• motivul întârzierii;
• confirmarea depozitului sau vămii;
• cererea de plată transmisă la timp.

Schimbarea rutei

• adresa nouă;
• distanța suplimentară;
• taxele rutiere;
• termenul nou;
• staționarea posibilă;
• tariful transportatorului;
• prețul clientului;
• confirmarea scrisă.

Valuta și diferența de curs

• valuta venitului;
• valuta cheltuielii;
• data facturii;
• data încasării;
• data plății transportatorului;
• cursul managerial;
• cursul băncii;
• comisioanele;
• diferența valutară;
• costul finanțării.

Deficitul de numerar

Transportatorul poate solicita plata în 7 zile, iar clientul achită în 45 de zile. Creșterea cifrei de afaceri poate bloca tot mai mulți bani în creanțe.

• limita de credit;
• termenul contractual;
• termenul real de plată;
• restanțele;
• cursele fără documente;
• facturile contestate;
• costurile suplimentare neconfirmate;
• necesitatea avansului.

Reclamația privind marfa

1. Notați observația în CMR.
2. Fotografiați marfa, ambalajul, sigiliul și camionul.
3. Obțineți actul depozitului sau destinatarului.
4. Notificați transportatorul și asigurătorul.
5. Păstrați datele de temperatură.
6. Nu eliminați marfa fără acord.
7. Solicitați documentele valorice.
8. Desemnați un responsabil pentru dosar.

Asigurarea transportatorului nu este identică cu asigurarea mărfii

• limita poliței;
• teritoriul;
• tipul mărfii;
• excluderile;
• franșiza;
• condițiile de parcare;
• subcontractarea;
• temperatura;
• furtul;
• termenul de notificare.

Când este cursa închisă

Bloc	Condiție
Operațiune	Livrare și lipsa incidentelor deschise
Documente	CMR/e-CMR, comenzi, facturi și tranzit
Venit	Factura clientului și suplimente confirmate
Cheltuială	Transportator, staționare, broker și bancă
Plăți	Încasarea clientului și plata transportatorului
Risc	Reclamații și dosare de asigurare
Rezultat	Marja reală într-o valută managerială

Actele lunare și registrele de curse

• numărul intern;
• data încărcării;
• ruta;
• camionul;
• CMR/e-CMR;
• tariful;
• costurile suplimentare;
• valuta;
• statusul documentelor;
• statusul plății;
• reclamația.

TVA și serviciile internaționale

Tratamentul fiscal depinde de serviciul efectiv, rută, părți și documente. Expediția, transportul propriu, revânzarea transportului și serviciile vamale nu trebuie tratate automat identic.

Indicatorii directorului

• marja preliminară și reală pe cursă;
• marja pe client și rută;
• termenul de încasare;
• termenul de plată al transportatorului;
• deficitul de numerar;
• staționarea nefacturată;
• cursele fără CMR;
• tranzitele neînchise;
• creanțele restante;
• reclamațiile;
• pierderile valutare;
• profitul pe logistician.

Checklist pentru compania de expediție

1. Fiecare cursă are număr intern?
2. Tarifele sunt confirmate în scris?
3. Staționarea și schimbarea rutei sunt reglementate?
4. Transportatorul și asigurarea sunt verificate?
5. Subcontractarea neaprobată este interzisă?
6. Este clar cine depune ENS?
7. ENS, NCTS și TIR sunt coordonate?
8. Tranzitele neînchise sunt urmărite?
9. CMR sau e-CMR este corect?
10. Costurile suplimentare sunt confirmate?
11. Staționarea este refacturată?
12. Comisioanele și cursul sunt calculate?
13. Există limite de credit?
14. Dosarele de daună au procedură?
15. Marja este calculată după toate costurile?
16. Directorul vede cursele neînchise și neprofitabile?

Cum ajută iCont companiile de expediție

• legarea comenzilor, CMR, facturilor și plăților;
• venituri și cheltuieli pe cursă;
• marjă preliminară și reală;
• creanțe și datorii;
• staționare și costuri suplimentare;
• decontări cu transportatorii;
• valută și comisioane bancare;
• acte și registre lunare;
• analiza fiscală a serviciilor;
• raport managerial lunar.

Concluzie

Compania care calculează doar diferența dintre tarife vede o marjă frumoasă până la prima cursă dificilă. Compania care închide financiar fiecare transport poate controla prețurile, clienții și deficitul de numerar.

Surse oficiale

• Comisia Europeană: acordul rutier UE–Moldova
• Comisia Europeană: ICS2
• Serviciul Vamal: cerințele ENS prin România
• Serviciul Vamal: NCTS și tranzitul comun
• UNECE: e-CMR